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    打破技術壁壘:“大家伙”做到零誤差助中國工程再創紀錄

    放大字體??縮小字體 發布日期:2019-08-08
    核心提示:機電;機電設備;信息發布;
           我國經濟版圖在交通網絡上的不斷整合、聯通,國內經濟發展的巨大需求,都為機械裝備制造提供了巨大的發展空間。中國自主研發的機械,已經可以站上世界水平的巔峰。

     

    作為土石方施工的核心機種之一,裝載機是衡量一個國家工程建設實力的重要標志。

     

    沿著雅魯藏布江,有一隊工程隊正在將世界上性能最為強悍的4臺高原裝載機,運往海拔3600米處的施工現場。他們要打通山南地區桑竹嶺16.4公里長的隧道,這將徹底終結藏東南地區沒有鐵路的歷史,整個工程的主角就是這種大噸位輪式高原裝載機。

    大噸位輪式高原裝載機

    大噸位輪式高原裝載機
     

    打通隧道時,每前進1米,就要產生30多立方米碎石。川藏鐵路全線需要清理的碎石大約有4000萬立方米,相當于15座胡夫金字塔。

    普通裝備在高海拔缺氧工況下會嚴重動力不足,而這種中國自主研發的5噸高原裝載機,每小時可以高效鏟裝350立方渣料。裝載機的鏟斗,作業時瞬間產生的推力能達到50噸,可以輕松鏟斷全世界大多數種類的巖石。如此強大的威力,竟全靠一個核心傳動部件——液力變矩器。

    可是,5噸高原裝載機還遠遠不能代表我國的最高水平。現在,在廣西柳州的制造基地里,工人們正在挑戰世界上最大噸位——12噸液力變矩器的砂芯制造。

    12噸液力變矩器的砂芯制造

    12噸液力變矩器的砂芯制造

    他們把添加了黏合劑的砂子倒進射芯機,壓出小塊的砂芯,再一瓣一瓣地拼接起來,組成一個渦輪砂芯。分瓣制作、最后組裝,這是中國智慧想出來的獨有方法。12噸液力變矩器的渦輪組芯達到了27塊,拼在一起,要做到零誤差。

    除了零誤差組裝,另一道關鍵工序是給砂芯表面上一層涂料

    除了零誤差組裝,另一道關鍵工序是給砂芯表面上一層涂料

     

    除了零誤差組裝,另一道關鍵工序是給砂芯表面上一層涂料。涂料配方里,添加什么樣的成分,可以將涂層厚度嚴格控制在0.2毫米以內,曾是國外巨頭嚴守的秘密。現在,也已經被國內的生產者們完全掌握。

    它標志著中國成為繼美國、日本、瑞典之后,第四個擁有12噸位裝載機制造能力的國家

    它標志著中國成為繼美國、日本、瑞典之后,第四個擁有12噸位裝載機制造能力的國家

    七大結構件,900多種、3176個零部件,10天組裝。中國第一臺12噸輪式裝載機,正式下線。它標志著中國成為繼美國、日本、瑞典之后,第四個擁有12噸位裝載機制造能力的國家。

          打破技術壁壘:“大家伙”做到零誤差助中國工程再創紀錄由中國機電產品交易網(簡稱機交網)小編整理發布。如需要轉載,請注明文章來源,更多關于機電行業資訊,請點擊關注:中國機電產品交易網 機電信息

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